Sprādzienbīstams velosipēdu akciju pieaugums un tas, kā tehnoloģija ienes lielas izmaiņas oneinchpunch / Shutterstock

2004. gads - gads, kuru uzsāka Facebook,Draugipārraidīja savu pēdējo epizodi un saskaņā ar nesen publicētiem pētījumiem Transporta apskats , gadā darbojas tikai 13 velosipēdu koplietošanas sistēmas visā pasaulē. Šī pēdējā statistika šķiet nenozīmīga, līdz redzat, ka pēc 10 gadiem velosipēdu koplietošanas programmu skaits strauji pieauga līdz 855.

Laikā no 2004. līdz 2014. gadam velosipēdu akciju skaits pasaulē pieauga par 6 477 procentiem.Jā, arī mums bija jāpārbauda matemātika.

Sprādzienbīstama velosipēdu koplietošanas sistēmu izaugsme noteikti ir iespaidīga, bet kas notiks tālāk?


Lai cita starpā atbildētu uz šo jautājumu, pētnieks Eljots Fišmens izskatīja pieejamos datus no visas pasaules un sastādīja ziņojumu: Bikeshare: jaunākās literatūras apskats . ” Pašlaik lielākā daļa velosipēdu koplietošanas sistēmu ir “trešās paaudzes” sistēmas, kas nozīmē, ka tām ir iespēja strādāt ar viedtālruņu lietotnēm un pieņemt kredītkartes, teikts ziņojumā; bet pārmaiņas nav tālu.

Pirmais ziņojumā prognozētais lielākais tehnoloģiskais lēciens ir GPS tehnoloģijas izmantošanas pieaugums. Kopenhāgenas jaunajai velosipēdu koplietošanas programmai pašlaik ir “GPS iebūvēts autoparks, kā arī borta planšetdatoru un Wi-Fi tīklāja funkcionalitāte”, un SocialBicycles, ASV, arī izmanto saules enerģijas GPS, lai aizstātu fiziskās dokstacijas.


'Tā kā GPS kļūst arvien pieejamāks, šķiet, ka tuvākajā nākotnē ieguvumi būs lielāki nekā BSP (velosipēdu koplietošanas programma) operatoru izmaksas, lai tos uzstādītu visā velosipēdu kopīgajā parkā,' teikts ziņojumā.

GPS tehnoloģijas priekšrocības varētu būt fizisko piestātņu novākšana, velosipēdu izsekošana reāllaikā, lielāka velosipēdu operatoru drošība un vieglāka velosipēdu pārdalīšana. GPS arī palīdzētu pētniekiem noteikt, kā tiek izmantotas velosipēdu koplietošanas sistēmas, un tas varētu palīdzēt valdībām plānot velosipēdus.

Vēl viens nozīmīgs sasniegums, kas varētu mainīt velosipēdu daļu pasauli, ir iespējamais e-velosipēdu (elektronisko velosipēdu) papildinājums. Tā kā velosipēdu īpatsvars ir strauji pieaudzis, pieaug arī e-velosipēdu izmantošana un pieejamība, atzīmēts ziņojumā. Kopenhāgena un Madride kopā ar citām pilsētām ir ieviesušas e-velosipēdus savos velosipēdu dalīšanas sastāvos, un Barselona un Milāna abas plāno pievienot e-velosipēdus 2015. gadā.

E-velosipēdu pievienošana velosipēdu akcijām var strauji palielināt braucamo skaitu.


'Garāki braucieni, izaicinoša topogrāfija, pārmērīgs karstums un citi faktori, kas saistīti ar fizisko piepūli, var būt šķērslis transporta riteņbraukšanai kopumā,' teikts ziņojumā. E-velosipēdi varētu arī atvieglot izplatīšanu, palielinot to braucēju skaitu, kuri vēlas doties kalnā.

Turpmāk ziņojumā uzsvērtas citas pētniekus interesējošās jomas. Bike-share operatori, visticamāk, meklēs, kā efektīvāk līdzsvarot savas flotes, kā vadītājus izkļūt no automašīnām un uz velosipēdiem, un liela prioritāte ir atrast veidu, kā objektīvi izmērīt velosipēdu daļu ietekmi. Ziņojumā uzsvērta datu nepieciešamība “attiecībā uz klimata pārmaiņām, sastrēgumiem, gaisa un trokšņa kvalitāti, kā arī veselības un laika ietaupījumu”.

Meklējot veidu, kā novērtēt velosipēdu koplietošanas priekšrocības, varētu būt milzīga ietekme. Ne tikai attiecībā uz velosipēdistu kopienas palielināšanu, bet arī transporta plānošanu un to, kā darbojas pilsētas visā pasaulē.