Jacek Chabraszewski / Shutterstock
Laika posmā no 1989. līdz 2012. gadam velosipēdu īpašumtiesības ir samazinājušās uz pusi, liecina a jauns pētījums veica Džona Hopkinsa universitātes pētnieki un publicēja Transporta un veselības žurnāls . Mājsaimniecību skaits, kurās ir vismaz viena velosipēds pieauga no 60 procentiem līdz tikai 32 procentiem. Pētījumā, kas, domājams, ir pirmais šāda veida, tika analizēti dati no 1,25 miljardiem māju visā pasaulē. 'Mēs izskatījām dažādas aptaujas, kas tiek veiktas katru gadu vai reizi divos gados,' saka būvinženieris un pētījuma līdzautors Olufolajimi Oke. Aptaujas aptvēra 150 valstis.
To cilvēku skaits, kuriem pieder velosipēdi dažās valstīs ir palielinājies vai saglabājies stabils, bet citās tas ir samazinājies. 'Īpašumtiesības dažreiz ir lietošanas indikators, bet ne vienmēr,' piebilst Oke. Tas nozīmē, ka riteņbraukšana vēl nav a plaši izplatīts ilgtspējīga transporta risinājums.
Pētījumā teikts, ka 42 procentiem mājsaimniecību visā pasaulē pieder vismaz viens velosipēds - tas ir aptuveni 580 miljoni velosipēdu. ASV atrodas 2. līmenī, kur vidējais PBO (velosipēdu īpašumtiesību procents) ir 60 procenti, sacīja Oke. Amerikā ir lielāks velosipēdu īpašnieku īpatsvars, bet mazāk velosipēdu, salīdzinot ar jaunattīstības valstīm, piemēram, Indiju vai Āfrikas valstīm.
Tikai 1 procents amerikāņu vecumā no 16 līdz 34 gadiem brauc uz darbu, salīdzinot ar 73 procentiem, kas brauc, skaitļi, kas pēdējās desmitgades laikā nav daudz mainījušies, liecina nesen veiktais pētījums .
Pēc viņa teiktā, visvairāk pārsteidzošais fakts Oke bija tas, ka nabadzīgajām valstīm pieder vairāk velosipēdu. Burkinafaso vidējais velosipēdu īpašnieku procents ir 96. Salīdzinājumam - Lielbritānija, turīga un attīstīta valsts, ir 3. līmenī, kur vidēji ir 40 procenti.
Kopš 1992. gada velosipēdu īpašumtiesības Ķīnā, kas ir visapdzīvotākā valsts pasaulē, 2012. gadā samazinājās no vairāk nekā 97 procentiem līdz 60. Velosipēdu īpašumtiesības parasti ir augstākais Skandināvijas valstīs un viszemākais Āfrikas un Vidusāzijas daļās.
Saskaņā ar Okes teikto, “velosipēdu īpašumtiesību tendencēs ieguldījums infrastruktūrā ir liels faktors”. 'Tā ir viena lieta, kas var mudināt vairāk cilvēku piederēt un izmantot velosipēdus.' Vēl viens iemesls kāpēc cilvēki mēdz izmantot velosipēdus, pat ja tie viņiem pieder, ir drošība . Norādītās joslas uz ceļa, atdalītās sliedes un citas iespējas noteikti palielinās izmantošanu. Piemēram, Burkinafaso, pēc Oķes teiktā, ir daudz fiziski atsevišķu riteņbraucēju celiņu.
Pētījumā analizēti dati, kas sniedzas līdz 2012. gadam. Tas ir tieši iepriekš velosipēdu koplietošanas programmas kļuva populārs. 'Tas noteikti ir kaut kas, ko mēs vēlētos izpētīt un noskaidrot, vai tas darbojas,' piebilda Oke. Pēc viņa teiktā, spēja paņemt velosipēdu un nomest to jebkur ir noteikti palielinājusi lietošanu pilsētās, taču vēl nav izveidota zinātniska saikne. Velosipēdu koplietošanas programmas var novērst satraucošo tendenci, ka mājsaimniecību īpašumā ir mazāk velosipēdu, taču tas nebūt nav skaidrs. 'Velosipēda izmantošana ne vienmēr ietekmē īpašumtiesības, jo jūs varat vienkārši uzkāpt un izkāpt.'
Interesanta tendence paralēli velosipēdu īpašumtiesību samazinājumam uz pusi visā pasaulē, ko veicis Mani pilsētas velosipēdi , sabiedrības veselības kampaņa, aptaukošanās palielinās par 158 procentiem ASV. 'Tā ir traģēdija, ka vairāk nekā divas trešdaļas Z paaudzes aug mājsaimniecībā bez velosipēda,' saka Manas pilsētas velosipēdu līdzdirektore Gabe Volesa. . 'Tas ir īpaši izteikts fakts, ja to atspoguļo vienlaikus ar vienu no lielākajām mūsu laika sabiedrības veselības krīzēm: aptaukošanos.' Tas ir pieaudzis no 11,1 procentiem 1990. gadā līdz 28,6 procentiem 2012. gadā.
Vairāk lasījumu:
Tauku riteņbraukšana: tikai tendence vai šeit palikt?
Startera šosejas velosipēdu pārnesumu slaidrāde
8500 jūdžu brauciens ar velosipēdu ar manu suni mainīja manu dzīvi
